Защо обемът на международните контейнерни превози от Китай до Съединените щати е намалял толкова много?
Според последните данни, публикувани от американската изследователска фирма Декарт Датамин, обемът на морските товарни контейнери от Азия до Съединените щати през 2023 г. е бил 17,5085 милиона ДЕС, което е спад от 11% на годишна база, като най-големият дял на Китай е намалял с 13% .
Като цяло обемът на контейнерните превози от Азия до Съединените щати през 2023 г. е по-нисък от този по време на COVID-19, но е със 7% по-висок от този преди епидемията (2019 г.).
През 2023 г., от гледна точка на местоположенията за корабоплаване, броят на морските товарни контейнери в Китай е намалял с 13% в сравнение със същия период на миналата година. Следваща е Южна Корея, която е намаляла с 4%; А Виетнам е намалял с 8%. Струва си да се отбележи, че обемът на контейнерния транспорт на тези най-високо класирани Китай е намалял.
Освен това, в сравнение с 2019 г., обемът на корабните контейнери в Индия се е увеличил с 55%, обемът на корабните контейнери във Виетнам се е увеличил с 49%, а обемът на корабните контейнери в Тайланд също се е увеличил с 26%. Тези данни показват, че тези производствени бази се прехвърлят в Китай със значително увеличение на капацитета им за превоз на контейнери.
За разлика от тях делът на Китай продължава да намалява преди и след пандемията.
Според статистиката на КЕЙОВЕ, друга компания за данни, когато китайско-американската търговска война започна през 2018 г., Азия е изпратила 1,7805 милиона ДЕС в Северна Америка, а континенталната част на Китай е допринесла с 1,1687 милиона ДЕС, което представлява 65,3%. Той спадна до 59,8% през 2019 г. и допълнително спадна до 59,8% през 2020-2023 г. Азия ще изпрати 16,8526 милиона ДЕС в Северна Америка от януари до ноември 2023 г., а континенталната част на Китай ще допринесе с 9,3498 милиона ДЕС, което представлява 55,5%. От януари до ноември 2023 г., в сравнение със същия период на 2019 г., общият ръст на контейнерите, изпратени от Азия до Северна Америка, е намалял с 4,1%.
От гледна точка на продуктовите категории, увеличаването на специалните изисквания като мебелите поради семейния живот и онлайн работата по време на епидемията доведе до значително намаляване на изискванията през 2023 г. Сред тях мебелите и облеклото са намалели с 19% на годишна база година, докато играчките и спортното оборудване намаляват със 17%.
Сред първите 10 продукта по отношение на транспортния обем, електронните двигатели са нараснали с 4%, което ги прави единствената категория с ръст на годишна база.
Въпреки това, независимо дали вносът на тези ключови стоки се увеличава или намалява, делът на Китай се свива, да не говорим за мебели и дрехи. На ниво интелигентни машини от януари до ноември 2023 г. вносът от Китай от Съединените щати е намалял с 10% на годишна база, докато вносът от Индия се е увеличил пет пъти. На ниво лаптоп вносът от Китай от Съединените щати е намалял с 30%, докато Виетнам е поскъпнал четири пъти. Освен това правителството на САЩ също обсъжда коригиране на санкционните тарифи и по-нататъшно увеличаване на тарифите за продукти, свързани с електрически превозни средства, фотоволтаично производство на енергия и стоки от най-висок клас, които имат значителни ограничения върху китайските"нови три вида"на експортната търговия.
Въпреки това износът на Китай отбеляза ръст на други места, но общият фон на спада в обема на контейнерите и различните стоки от Китай към Северна Америка е, че експортните цени на Китай са намалели значително, което води до увеличаване на общия износ чрез ниското ценово предимство. Изразено в RMB, износът на Китай ще нарасне с 0,6% през 2023 г.
В годишния индекс на търговията със стоки за износ (национална икономическа отраслова класификация), публикуван от Главната митническа администрация, от януари до ноември, от 40 подкатегории стоки в различни индустрии, само 4 подкатегории показват увеличение на индекса на цените , докато останалите показаха низходяща тенденция. Като вземем за пример износа на привличащи вниманието автомобили, през 2023 г. износът на автомобили от Китай достигна 4,91 милиона единици, което е увеличение от 57,9% на годишна база, заемайки първо място в света за първи път. През ноември стойността на износа на автомобили се е увеличила с 28%, но единичната цена е намаляла с 10%. Специалистите по логистика казват, че много китайски бензинови автомобили се изнасят за Близкия изток и Африка на ниски цени.
С непрекъснатото разширяване на пазарния дял могат да възникнат и нови търговски рискове. В момента Европейският съюз е започнал разследване дали произведените в Китай електрически превозни средства се продават на ниски цени чрез субсидии. В същото време Индия също започна антидъмпингови разследвания срещу китайски продукти през септември.
В тази ситуация не само северноамериканският пазар, но и пазарният дял на изнасяните от Китай стоки в други региони на света може да бъде притиснат. Това показва, че броят на тежките контейнери във външнотърговския износ на Китай ще продължи да намалява. Заслужава да се спомене, че през последните години делът на празните контейнери в международните търговски пътища на Китай се е увеличил от 31,6% на 37%.
Въпреки слабото вътрешно търсене, външната търговия остава ключова сила, подкрепяща икономическия растеж на Китай. Все още трябва да обърнем внимание на някои индикатори за тенденция, тъй като наблюдаваме добрите новини за непрекъснатото увеличаване на пропускателната способност на контейнерите. В морските контейнерни превози от Азия до Северна Америка Китай все още доминира. Трябва обаче да се изправим пред факта, че пазарният дял намалява от година на година. Под натиска на икономическия спад качеството е по-добро от количеството, което е по-важен въпрос, на който трябва да обърнем внимание.