Разходите за корабно пространство по международния корабен маршрут около Африка се увеличиха!
Според последния доклад на океанското разузнаване, при същите условия, колкото по-дълго е пътуването по маршрута на Африканския край, толкова по-голям е разходът на гориво и следователно цената на пространството в кабината също ще се увеличи.
Тази датска компания за анализ на данни за корабоплаването заяви, че ако приемем, че тези кораби се използват напълно и се разположат по-големи, по-енергийно ефективни кораби, това трябва да намали тези допълнителни разходи за кабината.
Анализаторът посочи,"Ако погледнем средния размер на кораба в Северна Азия, ще открием умерени колебания, но линията на тренда е почти напълно хоризонтална, което означава, че средният размер на кораба не се е променил."
В азиатско-средиземноморския регион има ясна възходяща тенденция, но тя започна през втората половина на 2023 г., много по-рано от първата атака на Хаус в Червено море. По същия маршрут средният размер на кораба от 2M и Алианс остана стабилен, докато размерът на кораба на океан Алианс се увеличи рязко след първата атака в Червено море и след това намаля до базовата линия в началото на 2023 г., което показва, че тези промени са главно поради смущения в мрежата, а не системни.
Алън Мърфи, главен изпълнителен директор на Море Интелигентност, посочи това"простото наблюдение на средния размер на кораб често не е достатъчно, тъй като той може да бъде повлиян от отклонения в двата края на диапазона."
Разглеждайки средния размер на корабите в Азия и Северна Европа, средният размер на кораб от 2 милиона е почти изцяло в съответствие със средния размер на корабите. За океан Алианс виждаме, че намаляването на средния размер на кораба през февруари 2024 г. се дължи на отклонения, без отклонения и средният размер на кораба остава стабилен. За THE Алианс виждаме значително отклонение между средния размер на кораба и средния размер на кораба, което е почти изцяло в съответствие с началото на околоафриканското пътуване.
Мърфи заяви, че това се дължи на спирането на FE5, тъй като средният размер на съдовете FE5 е по-малък. Мърфи подчерта,"Това не е пряко разширяване на разгръщането на кораби за намаляване на средните разходи за кабина, но при други равни условия спирането на услугите все още може да постигне тази цел чрез премахване на кораби с по-ниски средни разходи за кабина."