Недостигът на контейнери започна да оказва влияние върху корабната индустрия

От средата на декември досега ситуацията в Червено море остава напрегната с поредица от проблеми, като пренасочване на кораби, рязко нарастване на цените на товарите и забавени/отменени графици за корабоплаване, възникващи един след друг. Като ключово звено във веригата за доставки, недостигът на контейнери става все по-забележим и недостигът на контейнери започва да оказва влияние върху корабната индустрия.

Има недостиг от приблизително 780 000 ДЕС празни контейнери, пристигащи в Азия преди лунната Нова година в сравнение с обичайното, което е фактор, който повишава тарифите за спот товари.

Директорът на определена спедиторска компания заяви, че въпреки че е имало прогнози през последните няколко седмици, недостигът може да хване цялата индустрия неподготвена.

Става все по-трудно да се получат контейнери с височина 40 фута и стандартни контейнери с височина 20 фута в големите пристанища в Китай.

Той каза,"Не са останали нови празни контейнери, а има"Изчерпано количество"надпис, окачен на входа на лизинговата компания.".

Други спедитори също се сблъскаха с подобни проблеми, като кризата в Червено море изостри структурната неефективност на превоза на празни контейнери.

Инсайдери от логистичната индустрия посочват, че феноменът на празните контейнеровози означава, че големите кораби не могат да акостират в пристанищата, което представлява огромно предизвикателство за външнотърговските предприятия и логистичните оператори да резервират без каюти. Освен това индустрията за глобална консолидация започна да реагира на пазарните промени и предприе поредица от мерки за коригиране на капацитета.

Относно тази промяна на пазара, спедитор каза,"Ако има недостиг на празни контейнери, няма добро решение. Кутиите са първи дошли, първи обслужени."