Дали международният корабен маршрут беше основно отменен в началото на октомври тази година
Изпълнителният директор на Веспучи морски Буркани Дженсън прогнозира, че поради едноседмичния национален празник, който започва на 1 октомври, което ще доведе до намаляване на китайския износ, вълна от празни плавания може да бъде обявена през октомври.
Досега слабите ограничения на капацитета възпрепятстваха скока на цените на товарите по време на обичайния пиков сезон през третото тримесечие.
Йенсен пише в месечния доклад за пазара на контейнерни превози на Балтийската борса:"Поради настоящата слабост в азиатската експортна търговия, хората са загрижени за развитието на Китай през октомври след Златната седмица, когато търсенето постепенно ще намалее."Понастоящем корабните компании по принцип не са обявили отмяна на полети в началото на октомври. Това не е действителното положение. Изпращачите трябва да наблюдават отблизо превозвачите си и да започнат да се подготвят за обявяване на широкомащабни празни пътувания през октомври през следващите седмици
През юли и първата половина на август, поради общите повишения на тарифите, въведени от линейните оператори, спот тарифите за превоз на транстихоокеанския транспорт продължиха да се покачват и тази тенденция също започна да засяга основните евразийски кораби от началото на август. Според основните данни Дженсън отбеляза, че това изглежда се дължи на корабните компании, които увеличават ограниченията върху маршрутите, за да отговарят по-добре на капацитета и търсенето.
В края на август обаче тази тенденция започна да се обръща и нивата на спот обменния курс на тези ключови транзакции отново паднаха.
Джейсън добави,"Това е тревожен знак, тъй като в момента сме в пиковия сезон на тези две транзакции. Следователно това показва, че потенциалното пиково търсене все още е слабо и корабните компании очевидно не желаят да изтеглят повече капацитет от пазара, за да поддържат нивата на тарифите
Джейсън обясни подробно, че въпреки че процентът е спаднал до ниското ниво преди епидемията от COVID-19, загубата на линейни оператори сега е по-голяма от тази по това време, тъй като сега те се борят да се справят с по-високите разходи.
Той каза,"През последните години инфлацията се увеличи значително и освен това корабните компании трябваше да прилагат правилата на ИМО 2020, което означава преминаване към по-скъпи горива с ниско съдържание на сяра
Свиващото се търсене на товари прави ситуацията по-сложна. През юни статистическите данни за търговията с контейнери показаха, че обемът на товарите е под нивото от 2019 г. за пет последователни месеца.
разходи за доставка от Китай до САЩ Amazon FBA
доставка от Китай до Amazon FBA
корабен агент от Китай до Мексико
разходи за морски транспорт от Китай до Канада