Задръстване в пристанищата на Сингапур или въздействие върху веригата за доставки
Второто най-натоварено контейнерно пристанище в света, разположено в Сингапур, претърпя сериозно задръстване, принуждавайки корабните компании да удължат чартърните споразумения и да формират контейнерни флоти, за да се подготвят за удължения пиков сезон.
Фирмата за анализи от Хонконг Линерлитика заяви, че силното задръстване на новото пристанище е добавило обида към вреда на и без това напрегнатия пазар на контейнери. В момента пазарът на контейнери се бори да се справи с недостига на контейнерно оборудване и корабно пространство, главно поради отклоняването на Червено море.
"Глобалният индекс на задръстванията на пристанищата достигна 2 милиона TEUs, което представлява 6,8% от световния флот, а Сингапур се превърна в нова гореща точка за задръствания. Linerlytica коментира в последния си седмичен доклад, „SCFI (Шанхайският индекс за контейнерни превози) се повиши с 42% през последния месец, с допълнителни увеличения през юни поради добавянето на нови допълнителни такси и повишения на цените на транспортните компании.“"
Linerlytica заяви, че корабните компании са били принудени да закупят ново оборудване и да удължат чартърите на плавателни съдове след септември,"защото първоначално се колебаеха дали да поемат ранни ангажименти, за да предотвратят намаляване на търсенето след пиковия летен сезон.".
Настоящият пазарен сигнал обаче е много възходящ, напомнящ значителното увеличение на лихвените проценти, което започна през 2021 г. и продължи до 2022 г.
По това време задръстванията в пристанищата бяха причинени от натрупването на товари в пристанищата на САЩ, а недостатъчният капацитет на вътрешните пристанища за съхранение или транспортиране на контейнери в Съединените щати доведе до забавяне на корабите, чакащи позиции за товарене и разтоварване, което доведе до верига ефект от твърде малко празни контейнери, връщащи се в Азия за товарене.
Тази година имаше ново задръстване във веригата за доставка на контейнери, като Сингапур стана последната жертва. Заради удълженото плаване около Африканския рог завръщането на кораба в Азия се забави. Освен това корабните компании нямат достатъчно тонаж, за да се справят с по-дългата верига на доставки, причинена от отклоняването на нос Добра надежда.
"През последните дни котвените места се забавиха до 7 дни, а общият капацитет на изчакване за котвени места се увеличи до 450 000 ДЕС. Силното задръстване принуди някои корабни компании да отменят първоначалните си планове за докинг пристанища в Сингапур, което ще влоши проблемите на пристанищата надолу по веригата и тези пристанища ще трябва да се справят с допълнителна пропускателна способност."
Освен това закъсненията водят до събиране на съдове, причинявайки"препълване задръстване"и прекъсвания в графиците на пристанищата надолу по веригата.
Само миналата седмица нарастващото задръстване на пристанищата доведе до изтеглянето от движение на над 400 000 TEUs корабен капацитет. С настъпването на пиковия сезон се очаква следващите няколко седмици допълнително да ескалират до сегашното сериозно забавяне.